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日本电装热交换器采用铜硬钎焊技术
时间:2005-12-15 9:25:25
国际模具网
12月7日，在2005上海国际汽车零部件及汽车用品展览会上，铜硬钎焊联盟运营总监郭禄马介绍，日本电装集团已决定采用铜硬钎焊技术这一铜制散热器解决方案。当前，全世界已经有13家一流热交换器生产商应用了铜硬钎焊技术。根据铜硬钎焊联盟预测，到2007年，铜硬钎焊热交换器的保有量将达到100万只。
据介绍，针对柴油发动机汽车的环境法规日益严格，开发能够耐受发动机内不断升高的温度与压力的材料将变得越来越必不可少。发动机内部的循环温度将超过200℃并可能达到270℃，才能达到严格的环境标准。当前的铝制热交换器只能耐受160℃，因此很快将无法满足温度要求。在汽车工业的环境标准方面，铜硬钎焊产品的强度和耐用性在热交换器领域的运用能够提供新一代的解决方案。
郭禄马表示：“电装公司一贯采用世界最高水平的技术。它决定运用铜硬钎焊技术是对铜硬钎焊技术潜能的极大认可。我们已经在与全球的汽车厂商和一级供应商就每一种可能的项目类型进行合作，我们期待这一决定将为世界汽车市场带来巨大的影响，并加速铜硬钎焊技术的推广。”
据了解，铜硬钎焊联盟正在拓展新一代铜硬钎焊技术的应用，欲将其推广于除汽车散热器以外的产品，如冷热器自动调节机、冷却器、CPU散热器等。
(源自：中国五金网) 国际模具网
12月7日，在2005上海国际汽车零部件及汽车用品展览会上，铜硬钎焊联盟运营总监郭禄马介绍，日本电装集团已决定采用铜硬钎焊技术这一铜制散热器解决方案。当前，全世界已经有13家一流热交换器生产商应用了铜硬钎焊技术。根据铜硬钎焊联盟预测，到2007年，铜硬钎焊热交换器的保有量将达到100万只。
据介绍，针对柴油发动机汽车的环境法规日益严格，开发能够耐受发动机内不断升高的温度与压力的材料将变得越来越必不可少。发动机内部的循环温度将超过200℃并可能达到270℃，才能达到严格的环境标准。当前的铝制热交换器只能耐受160℃，因此很快将无法满足温度要求。在汽车工业的环境标准方面，铜硬钎焊产品的强度和耐用性在热交换器领域的运用能够提供新一代的解决方案。
郭禄马表示：“电装公司一贯采用世界最高水平的技术。它决定运用铜硬钎焊技术是对铜硬钎焊技术潜能的极大认可。我们已经在与全球的汽车厂商和一级供应商就每一种可能的项目类型进行合作，我们期待这一决定将为世界汽车市场带来巨大的影响，并加速铜硬钎焊技术的推广。”
据了解，铜硬钎焊联盟正在拓展新一代铜硬钎焊技术的应用，欲将其推广于除汽车散热器以外的产品，如冷热器自动调节机、冷却器、CPU散热器等。
(源自：中国五金网) 国际模具网
