《人物》杂志：陈祖涛见证中国汽车工业五十年
时间:2005-12-23 9:11:39
国际模具网 在那之后，中央又搞了一个“赶鸭子上架运动”，把中央的一些设计部门下放到基层。其中，一机部有9个设计局，搞汽车设计的是第5局，现在，这些局都要下放。一机部副部长白坚亲自点名，一汽工艺处处长陈祖涛到北京来，接收下放的人。5局有200多人，只给了我搞汽车的25个人，搞轴承的15个人，其余的多数人都给了洛阳拖拉机厂。我不服气，找到白部长理论，白部长说：一汽人才济济，你要以这批人为骨干，从一汽发展出一支技术队伍，成立专门的汽车设计部门。回来后，我按铸、锻、热处理、机加工、装配、冲压、油漆等专业配套慢慢调集人才，专门搞汽车工业的工厂设计。不久，一机部正式命名成立了“长春汽车工厂设计处”，我任处长兼总工程师，同时兼任一汽工艺处的处长。组织一支设计队伍是相当不容易的，每要来一个学有专长的人都很难，他们也是本单位的顶梁柱啊。有一次，为要一个冲压车间的工程师吴键，我和饶斌争吵了起来。吴键是清华大学毕业生，学习勤奋，工作努力，专业水平高。我看中了，结果他们的分厂厂长不同意，饶斌做工作也不行。我的牛脾气上来了，我对饶斌说：我就非要这个人不可。磨了很长时间，饶斌磨不过我，终于放人了。事实证明，我要对了。吴键在工作中很出色，从一汽到二汽都是在技术上挑大梁，最后任中汽总公司的副总经理。1960年，由于“长春汽车工厂设计处”已经完全具备规模，我就不再兼任一汽的工艺处处长，把全部精力放到“长春汽车工厂设计处”上了。直到1961年我国支援建设新独立的古巴的汽车配件厂，我任援建组长，这才离开“长春汽车工厂设计处”。
^&
我和“红旗”轿车
1958年，在“大跃进”的环境下，我们开始上小轿车。当时的政治口号是东风压倒西风，所以我们的小轿车就叫“东风”。“东风”轿车用了不到一年的时间就试制出来了。中央提出要求：中央的领导和我国的驻外使节外出以及到机场迎接外宾时，希望能坐上我国自己生产的高级轿车。这关系到我国的形象，你们要试制适合这种需要的高级轿车。生产汽车是要有相当的工业基础的，在汽车序列里，卡车只是小学水平，轿车则是大学水平。实事求是地说，当时我们国内的生产能力与技术还不具备生产轿车的水平。但国家的需要是压力也是动力，借这个机会上轿车，对我国的汽车工业发展也是大有裨益的。于是我们决定采取仿制的办法。我们购进一台高级“雪佛兰”轿车，把它拆解开，把全部零件一一摆放，然后动员全厂职工来“赶庙会”，谁能接下哪个零部件，谁就签下协定。大家的热情很高，老工人、技术干部几乎是“抢”着签协定。我是工艺处的副处长，我就负责仿制生产的协调组织。但整个“庙会”的主要组织者是厂党委，发动群众、动员群众，实际上是在用政治指挥生产。我是工程技术专家，对大家的热情我很佩服，但对我们的技术加工手段我确实不放心，科学毕竟还是要实事求是啊。新的高级轿车试制成功后，根据当时毛主席提出“总路线、大跃进、人民公社”三面红旗的政治形势，给新轿车取名“红旗”。
(本信息真实性未经国际模具网证实，仅供您参考。)国际模具网
